^^[股市奇兵] 監管機構又再出招 (2017/05/25)

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監管機構除了針對殼股板塊之外,它的「無形之手」一早已經伸延至股票的實務操作上。早於去年年中,監管機構已經發出新聞稿,限制公司印發紅股的比例,以及限制公司進行大比例供股,以杜絕公司向下炒的渠道,藉此保障小股東權益。可是,證監會最近再度發出新聞稿,從中可以發現證監會再度收緊向下炒的範圍。

 

亞洲能源物流(351)主要從事鐵路營運、船流及物流業務,在本月月初建議根據特別授權配售4,000,000,000億股股份,配售價為$0.1,相比近期股價折讓超過六成。公司之所以急於集資,皆因它的財務狀況急劇惡化,這點在它的財務報表上已可看出端倪。2015年年底,公司的資產淨值仍然高達三億三千萬元,但是事隔一年,在去年的末期業績顯示,它已變成負債淨額,而且金額更高達超過一億元,公司相等於陷入了資不抵債的危機中。由此可見,公司配售股份集資吊命,乃是有所依據,而且有關議案已在股東大會上獲得通過。可是在股東大會召開之前,證監會向公司發出第6條通知,反對該批配售股份上市。

 

根據公司最近的通告,當中似乎沒有交代過反對上市的詳情,但如果旁敲側擊去推想,卻可以想出個大概。筆者早前在電台節目中提及過,聯交所認為萬亞企業控股(8173)涉及太多與本業無關的業務,而且錄得嚴重虧損,以致裁定公司沒有足夠的資產與業務去支撐其上市地位。這個裁定看似矛盾,一方面指公司太多業務,另一方面又指沒有足夠的業務營運,但由此可以看出監管機構亦重視公司的盈利質量等等。按照同樣道理,證監會今次反對股份上市,有機會認為亞洲能源物流的盈利開始走樣,新配售出來的股份未必可以確保承配人獲得公平對待,於是阻止公司進行集資活動。

 

事實上,筆者翻閱過公司過去一年的營運狀況,發現公司主要靠票據及可換股債券作為資金來源,而且多數交易去到最後均無疾而終。譬如去年八月,公司出售鐵路項目交易正式告吹,而早前有意收購船舶而簽訂的諒解備忘錄亦於上月失效,業務上不見絲毫長進,反而靠借貸度日,令公司陷入財困。證監會可能洞悉箇中問題,擔心小股東會被管理層上下其手,所以索性一刀切叫停股份上市,以免小股東繼續泥足深陷。

 

當然上述只是筆者的推斷,並非事實的真相,而公司現在正尋求專業法律意見,屆時一切可能都會有定案,筆者期望證監會能夠開腔回應,讓整個港股市場享有更高的透明度,不要讓上市公司及投資者感到無所適從。

 

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