港島西寓言:迎接2020大反擊

BY梁隼

首先容許筆者大膽作出一個預測:無論東九龍如何起動,西九龍點樣發展,香港的商業重心永遠都是中環!

呢度又重溫下脫兄的金句:去澳門,去機場,返國內都方便的,就是好地方!

咁,西九龍將於2016年便做到了,高鐵站可到國內、毗鄰的九龍站20分鐘就到機場,想去澳門嗎?行兩步路就有中港碼頭。

香港島又點呢?對不起,隔左個海,點都多幾分鐘車程,難怪個個都話香港的經濟重心會遷移到西九龍。

香港島同香港本土人的精神是一樣的,就係識把握機會,而機會,將於高鐵通車後4年來臨。

2020年,東鐵線將會伸延至金鐘站,到時由金鐘可直接往羅湖或落馬州而無需轉車,而金鐘將會成為一個超級轉車站,集合港島線、荃灣線、東鐵線及南港島線。到時去港島,怎能不經金鐘站呢?(去東區的例外)

有人會問,到時金鐘都係經羅湖落馬州返國內方便左少少而已,為何大驚小怪?

效果梗係唔會咁簡單啦。

西港島線由上環站伸延至堅尼地城,就可以帶多點人去果邊住,依家唔係好多舊樓重建,仲賣到貴一貴?另外仲有前工廠地都起埋高級住宅,即係話唔淨止帶多左人去住,仲係帶左好多中高階人士去住,提升社區層次。

南港島線同樣為沿線地區如黃竹坑帶來升級機會,區內工廠也轉型為商貿區,也是一個質與量的究極進化,最最最重要的是海洋公園應擴建完成,到時國內遊客可直接坐鐵路前往,人流會進一步增加。

另外政府構思緊兩個港島線換線方案,方案一「換線」就係將港島線過左鰂魚涌之後改去將軍澳,令到東九龍同將軍澳居民經東隧過海唔駛係北角站轉車。方案二「交匯」就係保持港島線不變。兩個方案都可以令香港、金鐘兩個站進一步鞏固交匯站的作用,連東九龍,將軍澳兩區的人口都吸納過來。

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所以筆者又順便構思一個大膽建議,就係起一個步行街將上環、中環、香港站同金鐘站連埋一齊,因為上環站可以經港澳碼頭坐船去澳門,香港站有機場快線,坐一個站就到高鐵站,而金鐘站就直通南北,即係話,呢個由四個站組成的大商業圈,便會具備九龍站商業圈的對外交通優勢之外,還要多了往羅湖出境的便利,再加上港島西及港島南人流質量的提升,又吸納埋東九龍、將軍澳的人流,到時西九龍才會被比下去。

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BY梁隼

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